パイロットが頭痛を報告、仏エール・コルシカがATR新型機4機を運航停止

差し当たり、直接的な財務影響は限定的で、フランスの地域航空会社1社の14機からなる機材のうち4機のみが対象となっている。しかし、風評面および規制面での影響はより広範囲に及ぶ可能性がある。問題のプラット＆ホイットニー製エンジンは現在、ATRターボプロップ機の新規納入における標準装備となっており、フェデックスやインディゴも発注している。そのため、調査の結果、機体固有の問題ではなく設計上の欠陥が判明した場合、影響はプラット＆ホイットニーの親会社であるRTX、ならびにATRの共同所有者であるエアバスとレオナルドに及ぶ可能性がある。今回の一件は、ほとんどの商業用ジェット機で使用されているブリードエアシステムに関する進行中の広範な議論にも拍車をかけている。これは、過去の調査でエンジンオイルやその他の液体の航空機内空気供給への漏洩が過去10年間で急増していることが判明したためである。現時点では、これは市場を動かす出来事というよりも、風評と調査に関する話であるが、ATRの新型エンジンに関する受注残の大きさを考慮すると注目に値する。

まとめ：

• フランスの航空会社エール・コルシカは、ここ数週間で計14機の機材のうち、ATRターボプロップ機7機中の4機を運航停止にしている。ATRとエンジンメーカーのプラット＆ホイットニーが原因究明に取り組んでいる。
• パイロットは、煙霧発生の疑いがある臭気を繰り返し感知し、当該機の運航中に頭痛を経験したと報告している。
• 運航停止となった機体の1機は、エアバスが西部フランスの工場と南部本社間のシャトル便としてチャーターしていた。エール・コルシカは他の機材を振り向けて、これらの便を維持している。
• エール・コルシカは、パイロットの報告と特定の技術的原因との間に因果関係は確認されておらず、メーカーと協力して問題を評価していると述べた。
• 影響を受けた機体は4年未満で、2022年にエール・コルシカで導入された、より燃費の良い新型プラット＆ホイットニーエンジンを搭載している。これはATRのリージョナルターボプロップ機への同エンジンの初の搭載事例である。
• ATR（エアバスとイタリアのレオナルドによる50対50の合弁会社）は、根本原因調査を継続しており、同社の航空機は規制上の安全基準を満たすよう設計されていると述べた。プラット＆ホイットニーとエアバスはコメントを控えた。

フランスの航空会社エール・コルシカは、ここ数週間でATRターボプロップ機7機のうち4機を運航停止にした。これは、パイロットからコックピットや客室に煙霧が入り込んでいるという報告が繰り返され、一部の乗務員が飛行中に頭痛を経験したことによるもので、ウォール・ストリート・ジャーナルが報じた。同社は計14機を運航しているが、ATRとエンジンメーカーのプラット＆ホイットニーが調査を行っている間、これらの機体を運航停止としている。

運航停止となった機体の中には、エアバスが西部フランスの工場と南部本社を結ぶシャトル便用にチャーターした機体が含まれている。エール・コルシカは他の機体を割り当てて、エアバスの便を運航し続けている。同社は声明で、ATRターボプロップ機の空調システムに関する問題を追跡しており、メーカーと協力して根本原因を特定していると述べ、パイロットの報告と特定の技術的原因との正式な因果関係はまだ確立されていないと付け加えた。

影響を受けた機体は4年未満で、2022年にエール・コルシカで就航した、より燃費の良い新型プラット＆ホイットニーエンジンを搭載している。これはATRのリージョナルターボプロップ機への同エンジンの初搭載となった。このエンジンはATRの新規納入における標準となり、フェデックスやインドのインディゴなどの運航会社からも発注されている。そのため、エール・コルシカ固有の問題ではなく、より広範な設計上の欠陥が見つかった場合、影響はさらに広がる可能性がある。エアバスとイタリアのレオナルドの合弁会社を代表するATRの広報担当者は、同社は根本原因分析を継続しており、同社の航空機は規制上の安全基準を満たすよう設計されていると述べた。プラット＆ホイットニーとエアバスの広報担当者はコメントを控えた。影響を受けた機体の1機は現在、ATRのトゥールーズ施設にあり、同社が報告された煙霧の発生源を特定するための試験を実施している。

今回の出来事は、いわゆる煙霧事象（エンジンシールを通過したオイルが有毒蒸気に変わり、航空機の空気供給に混入する現象）をめぐる長年にわたる論争というより大きな背景の中で発生している。これは現在のほぼすべての商用航空機で使用されているブリードエアシステムに内在するリスクである。ウォール・ストリート・ジャーナルが昨年実施した別の調査では、エンジンオイルやその他の航空機用液体のジェットエンジンへの漏洩が過去10年間で急増していることが判明し、連邦航空局（FAA）の最近の調査では、比較的小規模な漏洩でも、米国の職業ばく露許容限界を超えるレベルの神経毒性化学物質が放出される可能性があることが示された。エール・コルシカで報告された煙霧が、同航空会社に固有の問題なのか、航空機または新型エンジンに内在するより深刻な問題なのかは、まだ明らかになっていない。