船長はホルムズ海峡航行で月約10万ドルを稼ぐ

石油への直接的なコストはごくわずかだ。約200万バレルの超大型タンカー貨物に分散された5万ドルの通過ボーナスは、1バレルあたり数セントに過ぎず、船主が運送料や戦争危険保険に支払う額よりはるかに少ない。より重要なシグナルは、湾岸の供給が物理的なボトルネックだけでなく人材のボトルネックにも依存するようになったことだ。つまり、突然の中断リスクが高いままでもフローは回復できることを意味する。これは、サウジアラビアの輸出が回復してもブレント原油がWTIに対してかなりのプレミアムを維持している理由を説明するのに役立つ。乗組員の拒否を引き起こしたり、船主に出航停止を強いたりする攻撃は、洋上原油の入手可能性を陸上施設への損害よりも速く削減するだろう。

湾岸の石油は依然としてホルムズ海峡を通過しているが、それは船主が今や乗組員に傭兵のような報酬を払って運ばせているからに過ぎない。

• フィナンシャル・タイムズ紙は3つの情報筋を引用し、湾岸のタンカー船長は月約10万ドルに加え、ホルムズ海峡通過ごとに5万ドルのボーナスを得ることができると報じた。
• 通常の給与は一般乗組員で月約1,500ドル、船長で15,000ドルだが、一般乗組員は現在、通常の少なくとも4～6倍を受け取っている。
• 給与は通常、紅海南部とオマーン湾で2倍になり、ホルムズ海峡通過ごとにさらに上昇する。
• これらのプレミアムは、イランによる船舶への攻撃強化に続くもので、国際海事機関（IMO）は戦闘開始以降、この地域で24人の船員が死亡したと推定している。
• 乗組員は指定された戦闘地域への航海を拒否することができ、人員確保は湾岸の石油輸出にとってますます制約となっている。

フィナンシャル・タイムズ紙は、船主と乗組員に近い3つの情報筋を引用し、船主がタンカー乗組員に異常な危険手当を支払ってホルムズ海峡を通る石油の流れを維持していると報じた。船長は月約10万ドルに加え、通過ごとに5万ドルのボーナスを得ることができる。

これらの支払いは、イランが船舶への攻撃を強化する中で船員を船上に留まらせることを目的としており、湾岸の生産者は世界で最も重要な石油のチョークポイントを通る原油の流れを維持しようと努めている。通常の状況では、FT紙によれば、一般乗組員は月約1,500ドル、船長は約15,000ドルを稼ぐ。給与は通常、紅海南部とオマーン湾で2倍になり、ホルムズ海峡通過ごとにさらに上昇し、一般乗組員は現在、通常の少なくとも4～6倍を受け取っている。ある情報筋は同紙に対し、船員はほとんど傭兵のように扱われていると語った。

これらの数字は紛争初期からの急激なエスカレーションを示している。7月、ブルームバーグは、世界最大の超大型タンカー所有者であるSinokor Groupが、サウジアラビアまたはイラクで原油を積載しオマーン湾で荷降ろしする約1か月の往復に対して、乗組員に追加で6か月分の給与を提示したと報じた。当時、乗組員関係筋は他の所有者は概してそれより低い額を提示していたが、ボーナスは依然として重要だったと述べた。

これらのプレミアムは、船舶の人員確保がどれほど困難になっているかを反映している。ホルムズ海峡は戦闘作戦地域に指定されており、船員は航海を拒否して会社負担で帰国する権利がある。去った乗組員の交代には数週間かかることもある。危険は現実だ。国際海事機関（IMO）は戦闘開始以降、この地域での攻撃で24人の船員が死亡したと推定しており、ブルームバーグが先週報じたところによると、船運幹部は海峡通過中の船舶が攻撃に遭う確率を約20分の1と見積もっている。

ブルームバーグに語ったタンカー船長は、船の位置情報送信機をオフにし、オマーン沿岸をかすめて航行し、デッキをドローンやミサイルから守るため土嚢でバリケードを築いて通過したと説明した。彼は通常の契約より1か月短い契約で、通常の複数倍の給与を受け取った。世界のタンカー労働力の多くはフィリピンやインドなどの低所得国出身であり、そのような金額は人生を変えるものとなる。

この取り決めは、湾岸の輸出がどのように維持されているかを示している。脅威が緩和されたからではなく、所有者が危険を十分に高く価格設定し、乗組員がそれを受け入れるからだ。新たな攻撃があるごとにその代価はさらに高くなる可能性があり、次の試練は上昇する給与が上昇するリスクに追いつくかどうかである。