特朗普权衡红色柴油规则调整，作为出口禁令的替代方案

由于染色柴油不会增加供应，市场可能将此举视为政治或需求端的信号，而非解决供应紧张的办法，而供应紧张仍是原油价格的关键支撑。价格面临的更大风险来自出口禁令的讨论：仅仅是讨论这一话题就已经扩大了布伦特-西得克萨斯中质原油（Brent-WTI）价差，而若真实施禁令，将进一步拉大这一价差和全球柴油利润率，同时挤压美国炼油商的原油加工量。任何政府倾向于税收减免而非出口限制的暗示，都可能缓解市场对禁令的担忧，但这无法解决与伊朗相关的供应缺口，正是这一缺口将布伦特原油推高至接近每桶105美元。

在来源刊物此前的报道中：

• 高盛此前警告，美国柴油出口禁令将对汽油价格产生反效果。
• 高盛的另一项分析显示，禁令将使美国价格下降约4%，同时推高欧洲成本。

华盛顿正在研究免征燃油税的染色柴油方案，作为比出口禁令更为温和的选择，不过分析师认为，这无法解决推高价格的供应紧缩问题。

• 据两位了解相关讨论的人士透露，白宫正在考虑放宽红色柴油销售监管，以降低燃料成本。
• 一位白宫官员表示，尚未做出最终决定，但特朗普总统正在评估降低价格的每一种方案。
• 红色柴油通常仅限于农业等非公路用途，免征大部分联邦燃油税，因此扩大销售可能让一些买家避开这一税项。
• 经过数天的政府讨论，这一想法已成为柴油出口禁令的主要替代方案。
• 美国柴油价格已突破每加仑6美元，一位燃料分析师表示，染色柴油对改善供应或降低价格毫无作用。
• 能源部长克里斯·赖特已就自愿出口限制询问大型炼油商，多个州也已暂时放宽了染色柴油的限制。

据两位了解相关讨论的人士透露，白宫正在考虑放宽规则，允许更广泛地销售红色柴油，以遏制燃料成本飙升。一位白宫官员表示，尚未做出最终决定，但总统唐纳德·特朗普正在权衡所有降低价格的方案。

红色柴油通常仅限于农业等非公路用途，免征大部分联邦燃油税。标准公路柴油每加仑需缴纳约24美分的联邦税，因此扩大染色柴油的使用范围可能让一些买家免缴这笔税款，这也解释了为何该提案被定位为税收减免。经过数天的政府内部辩论，扩大染色柴油销售已成为潜在柴油出口禁令的主要替代方案，而石油行业强烈反对出口禁令。

推动这场辩论的压力显而易见。美国柴油平均价格已超过每加仑6美元。半岛电视台引用的AAA数据显示，周五价格约为6.50美元，高于一个月前的约5.61美元。高昂的成本在收获季节伤害农民，并挤压卡车运输运营商的利润。与中东和乌克兰战争相关的供应中断，加上俄罗斯和中国的出口禁令，一直推高柴油价格。

对染色柴油方案的支持并非一致。一位燃料分析师表示，这无法改善供应或降低价格，因为它只是在未征税柴油中添加了红色染料。美国主要石油行业协会表示，支持审查红色柴油豁免，作为更广泛的降本措施的一部分。包括阿拉巴马州、路易斯安那州和内布拉斯加州在内的多个州已暂时放宽了本州的染色柴油限制。能源部长克里斯·赖特也已联系大型炼油商的高管，讨论自愿出口限制事宜。

替代方案（出口禁令）是更大的一步。美国柴油出口量约为国内消费量的40%，使美国成为全球最大出口国，欧洲和拉丁美洲严重依赖这一供应。分析师警告，出口禁令可能适得其反，迫使这些买家抬高其他供应渠道的价格。一项研究估计，全面限制可能使美国炼油产量每天减少约75万桶。

现在的焦点转向：白宫是否会确认对染色柴油规则的任何调整，出口禁令是否仍有可能，以及柴油价格和布伦特-西得克萨斯中质原油（Brent-WTI）溢价将相应出现多大变化。

得克萨斯州已解除对在公共道路上使用染色柴油的禁令，这种免税燃料通常专供农场和重型设备使用。该州还将运载燃料、农产品和木材的卡车重量上限提高至95,000磅。

州长格雷格·阿博特表示，创纪录的价格同时威胁到燃料和农业行业，并补充说，得克萨斯州柴油上周达到了每加仑约6美元的历史新高。

该州还在环保署（EPA）允许的范围内暂停了本州的清洁柴油规定，并已请求环保署豁免联邦超低硫柴油要求。含硫量较高的燃料会逐渐堵塞新车中的过滤器、催化转化器和柴油尾气处理液系统，损害性能并造成损坏。

染料是税收执法的标记，使非公路用途的未征税柴油易于被识别。

在美国，公路柴油每加仑需缴纳约24美分的联邦消费税（另加州税），用于资助高速公路建设。用于农业机械、建筑设备、供暖和发电机的非公路柴油大多免税，因为这些设备不使用公路。两种燃料化学成分相同，因此红色染料是区分它们的唯一方式。

国税局（IRS）和州机构的检查人员可以抽取卡车油箱或用泵测试来检测红色柴油。在公路车辆中发现染色燃料将面临高额罚款，这使得染料既是一种威慑，也是发现逃税的手段。

这就是白宫这一想法对税收政策重要的原因。扩大染色柴油销售可能让一些通常使用应税燃料的买家免缴税款，为这些消费者带来更低的加油价格。但正如分析师所指出的，这不会增加任何供应量，对供应状况毫无帮助。