Các thuyền trưởng kiếm khoảng 100.000 USD mỗi tháng để lái tàu qua Hormuz

Chi phí trực tiếp cho dầu là không đáng kể. Khoản tiền thưởng chuyến 50.000 USD được chia đều cho hàng hóa khoảng 2 triệu thùng trên một siêu tàu chở dầu chỉ thêm vài xu mỗi thùng, ít hơn nhiều so với số tiền chủ tàu trả cho cước vận chuyển và bảo hiểm rủi ro chiến tranh. Tín hiệu quan trọng hơn là nguồn cung từ Vùng Vịnh hiện phụ thuộc vào cả tình trạng tắc nghẽn lao động lẫn tắc nghẽn vật lý, nghĩa là dòng chảy có thể phục hồi trong khi nguy cơ gián đoạn đột ngột vẫn cao. Điều đó giúp giải thích tại sao dầu thô Brent duy trì mức chênh lệch đáng kể so với WTI ngay cả khi xuất khẩu của Saudi gia tăng. Một cuộc tấn công khiến thủy thủ đoàn từ chối hoặc buộc chủ tàu phải ngừng chạy tàu sẽ cắt giảm nguồn cung dầu thô đường biển nhanh hơn so với thiệt hại đối với các cơ sở trên bờ.

Dầu vùng Vịnh vẫn vận chuyển qua eo biển Hormuz, nhưng chỉ vì các chủ tàu hiện đang trả cho thủy thủ đoàn như những người lính đánh thuê để đưa dầu qua đó.

• The Financial Times, trích dẫn ba nguồn tin, đưa tin rằng các thuyền trưởng tàu chở dầu vùng Vịnh có thể kiếm khoảng 100.000 USD một tháng cộng với tiền thưởng 50.000 USD cho mỗi chuyến qua Hormuz.
• Mức lương bình thường là khoảng 1.500 USD một tháng cho thủy thủ thường và 15.000 USD cho thuyền trưởng, với thủy thủ thường hiện nhận ít nhất bốn đến sáu lần mức lương thông thường của họ.
• Tiền lương thường tăng gấp đôi ở phía nam Biển Đỏ và Vịnh Oman và tăng thêm sau mỗi lần vượt qua Hormuz.
• Các khoản phụ cấp này diễn ra sau các cuộc tấn công gia tăng của Iran vào vận tải biển, với Tổ chức Hàng hải Quốc tế ước tính 24 thủy thủ đã thiệt mạng trong khu vực kể từ khi cuộc chiến bắt đầu.
• Các thủy thủ đoàn có thể từ chối các chuyến đi vào khu vực chiến tranh được chỉ định, khiến việc tuyển dụng nhân sự trở thành một hạn chế ngày càng tăng đối với xuất khẩu dầu của vùng Vịnh.

The Financial Times, trích dẫn ba nguồn tin thân cận với chủ tàu và thủy thủ đoàn, đưa tin rằng các chủ tàu đang trả cho thủy thủ đoàn tàu chở dầu các khoản phụ cấp nguy hiểm phi thường để giữ dầu di chuyển qua eo biển Hormuz. Các thuyền trưởng có thể kiếm khoảng 100.000 USD một tháng cộng với tiền thưởng 50.000 USD cho mỗi chuyến.

Các khoản thanh toán này nhằm thuyết phục các thủy thủ ở lại trên tàu khi Iran tăng cường tấn công vào tàu thuyền, trong khi các nhà sản xuất vùng Vịnh nỗ lực giữ dầu thô lưu thông qua điểm nghẽn dầu quan trọng nhất thế giới. Trong điều kiện bình thường, FT cho biết, thủy thủ thường kiếm khoảng 1.500 USD một tháng và thuyền trưởng khoảng 15.000 USD. Tiền lương thường tăng gấp đôi ở phía nam Biển Đỏ và Vịnh Oman và tăng thêm cho mỗi chuyến qua Hormuz, với thủy thủ thường hiện nhận ít nhất bốn đến sáu lần mức lương thông thường. Một nguồn tin nói với tờ báo rằng các thủy thủ gần như bị đối xử như lính đánh thuê.

Những con số này đánh dấu sự leo thang mạnh mẽ so với đầu cuộc xung đột. Vào tháng 7, Bloomberg đưa tin rằng Sinokor Group, chủ sở hữu siêu tàu chở dầu lớn nhất thế giới, đã đề nghị trả cho thủy thủ đoàn thêm sáu tháng lương cho một chuyến khứ hồi khoảng một tháng để xếp dầu thô ở Saudi Arabia hoặc Iraq và dỡ hàng tại Vịnh Oman. Vào thời điểm đó, các nguồn tin về thủy thủ đoàn cho biết các chủ tàu khác thường đề nghị ít hơn, mặc dù tiền thưởng vẫn đáng kể.

Các khoản phụ cấp phản ánh mức độ khó khăn trong việc giữ tàu có đầy đủ nhân sự. Hormuz đã được chỉ định là khu vực hoạt động giống chiến tranh, cho phép các thủy thủ có quyền từ chối một chuyến đi và trở về nhà với chi phí của công ty; việc thay thế thủy thủ rời tàu có thể mất nhiều tuần. Mối nguy hiểm là có thật. Tổ chức Hàng hải Quốc tế ước tính 24 thủy thủ đã thiệt mạng trong các cuộc tấn công trên khắp khu vực kể từ khi cuộc chiến bắt đầu, và các giám đốc điều hành vận tải biển cho rằng khả năng một tàu bị trúng đạn trong một chuyến vượt là khoảng 1/20, Bloomberg đưa tin tuần trước.

Một thuyền trưởng tàu chở dầu đã nói chuyện với Bloomberg mô tả các chuyến vượt được thực hiện với thiết bị phát tín hiệu vị trí của tàu tắt, con tàu áp sát bờ biển Oman và boong tàu được chắn bằng bao cát chống máy bay không người lái và tên lửa. Ông được trả gấp nhiều lần mức lương bình thường trong một hợp đồng ngắn hơn thường lệ một tháng. Phần lớn lực lượng lao động tàu chở dầu trên thế giới đến từ các quốc gia có thu nhập thấp như Philippines và Ấn Độ, nơi những khoản tiền như vậy có thể thay đổi cuộc sống.

Thỏa thuận này cho thấy cách xuất khẩu của vùng Vịnh đang được duy trì: không phải bằng bất kỳ sự giảm nhẹ nào của mối đe dọa, mà bằng cách các chủ tàu định giá mức nguy hiểm đủ cao để các thủy thủ đoàn chấp nhận nó. Mỗi cuộc tấn công mới có khả năng sẽ đẩy mức giá đó lên cao hơn, và thử thách tiếp theo sẽ là liệu tiền lương tăng có theo kịp với rủi ro gia tăng hay không.