ETF hàng đầu năm 2026 tăng vọt 5,000%: Điều gì đằng sau sự tăng vọt?

Quỹ ETF hoạt động tốt nhất năm nay theo dõi giá cước vận tải siêu tàu chở dầu thay vì cổ phiếu. ETF Breakwave Tanker Shipping (BWET) chốt phiên ở mức kỷ lục $1,012.75 vào ngày 8 tháng 10, đánh dấu mức tăng 5,157% trong năm 2026.

Điều kỳ lạ là, mức tăng mạnh nhất của nó đến sau khi dòng dầu thô từ Hormuz đã được nối lại, không phải trong khi eo biển vẫn đóng cửa. Vào thứ Sáu, nhà cung cấp dữ liệu thị trường Barchart đã gắn cờ biểu đồ là parabol, kèm theo cảnh báo.

Tại sao giá cước tàu chở dầu tiếp tục tăng sau khi Hormuz mở cửa trở lại?

Trên biểu đồ tuần, BWET đã tăng khoảng 5,639% từ mức thấp nhất vào tháng 12 năm 2025 gần $17.65. Quỹ giao dịch đi ngang giữa $125 và $200 từ tháng 4 đến tháng 6 trước khi bứt phá thẳng đứng vào tháng 7.

Khoảng 90% quỹ được liên kết với TD3C, tuyến đường siêu tàu chở dầu chuẩn từ Vịnh Trung Đông đến Trung Quốc.

Các cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran vào ngày 28 tháng 2 đã khiến eo biển Hormuz đóng cửa trên thực tế. Đến cuối tháng 3, TD3C đã đạt mức kỷ lục gần $424,000 mỗi ngày, theo IC Shipbrokers.

Giá cước tiếp tục tăng ngay cả sau khi dòng dầu thô quay trở lại. Nhiều chủ tàu vẫn tránh eo biển, vì vậy hàng hóa được vận chuyển qua các chuyển giao tàu-tàu ở Vịnh Oman và ngoài khơi Ấn Độ.

Những chuyển giao đó giữ cho tàu bận rộn. Hơn 40% trong số khoảng 850 siêu tàu chở dầu trên thế giới hiện lảng vảng gần Vịnh, theo dữ liệu của Signal Ocean qua Bloomberg.

"Vấn đề chính là hệ thống chuyển giao tàu-tàu bên ngoài Hormuz không hiệu quả."

Georgios Sakellariou, nhà phân tích giá cước tại Signal Ocean, qua Rigzone

Do đó, giá cước từ Vịnh đến Đông Á đã đạt gần $1.4 triệu mỗi ngày vào ngày 7 tháng 10. Vào tháng 1, Poten & Partners ước tính cùng hành trình này khoảng $30,000.

Iran sau đó leo thang, tiến hành khoảng một chục cuộc tấn công vào tàu thuyền từ ngày 28 tháng 9 đến ngày 2 tháng 10. Giá Brent đã tăng trở lại trên $105 vào thứ Năm.

Khi chúng tôi có những người chiến thắng vĩ mô lớn như thế này, chúng tôi sẽ nói và tweet về chúng $BWET pic.twitter.com/rOw5islOut

— Keith McCullough (@KeithMcCullough) Ngày 8 tháng 10 năm 2026

Ai trả tiền cho các siêu tàu chở dầu $1.4 triệu mỗi ngày?

Giá cước vận tải hiện chiếm khoảng 27% chi phí của một thùng dầu giao hàng, so với khoảng 3% vào tháng 1, theo Poten & Partners.

Một siêu tàu chở dầu từ Vịnh Mỹ đến Nhật Bản được chào ở mức kỷ lục $82 triệu, vượt quá $40 mỗi thùng.

Các bên thuê tàu hiện đang đặt trước các tàu Suezmax và Aframax nhỏ hơn cho hầu hết các chuyến chất dầu thô của Mỹ đến châu Á trong tháng 11.

"Thực sự không có đủ tàu để phục vụ cho tất cả."

Russell Hardy, CEO của công ty thương mại Vitol, qua OilPrice

Liệu ETF hoạt động tốt nhất năm 2026 có thể giữ được mức tăng của mình không?

Tuy nhiên, Poten & Partners dự đoán giá cước tàu chở dầu sẽ hạ nhiệt nhanh chóng khi thị trường dầu thô nới lỏng.

Trong khi đó, danh sách đặt hàng siêu tàu chở dầu bằng 38% đội tàu hiện tại, tăng từ 15% một năm trước, theo Veson Nautical.

Bản thân chỉ số chuẩn này đang phải đối mặt với thách thức pháp lý. Nhà giao dịch hàng hóa Mercuria đã kiện nhà xuất bản TD3C là Baltic Exchange tại Tòa án cấp cao Luân Đôn vào tháng 4, lập luận rằng chỉ số này không còn phản ánh đúng thị trường thực tế.

Trên biểu đồ, các đỉnh mới nhất của BWET xuất hiện trên khối lượng giao dịch giảm. Tài sản của quỹ cũng giảm từ mức cao hồi tháng 9 gần $340 triệu xuống còn khoảng $247 triệu, theo etf.com.

MỚI: Hiện chi phí $1.3M MỖI NGÀY để vận chuyển dầu từ Vịnh Ba Tư đến châu Á. Trước khi chiến tranh bắt đầu, giá là khoảng $50,000.

Con số này đã tăng 30% kể từ đầu tháng 9, và RÕ RÀNG hiện đang cho thấy dấu hiệu chậm lại.

Biểu đồ đã có dạng parabol. pic.twitter.com/lzjmXvgj9L

— Brett Erickson (@BrettErickson28) Ngày 4 tháng 10 năm 2026

BWET đã thực sự trở thành một thước đo trực tiếp về rủi ro Hormuz. Bất kỳ sự giảm leo thang bền vững nào cũng có thể làm tan biến các khoản phụ phí vận tải nhanh chóng như chiến tranh đã tạo ra chúng.

Cho đến khi đó, chi phí vận chuyển dầu thô — không chỉ riêng dầu thô — vẫn là điểm áp lực của thị trường dầu mỏ.