US Navy FAQ gợi ý về các vụ tấn công tàu thuyền tại Hormuz bị báo cáo thiếu

Con số chính thức về các vụ tấn công ở eo biển Hormuz chỉ là mức tối thiểu, và một tài liệu của US Navy có thể giúp lý giải vì sao.

Cơ quan chịu trách nhiệm thống kê thừa nhận con số này chưa đầy đủ. Trong báo cáo tuần ngày 16 tháng 10, UK Maritime Trade Operations centre (UKMTO) cho biết họ gặp khó khăn trong việc xác định số vụ việc thực tế vì hầu hết tàu bị nhắm mục tiêu đã từ chối báo cáo. Tuần đó, UKMTO ghi nhận 12 vụ tấn công, mười vụ bên trong eo biển, với một tàu bị mất. Họ nói thêm rằng họ biết về các sự kiện bổ sung từ các nguồn khác nhưng không thể liệt kê chúng nếu chưa được xác minh.

Đối với các nhà giao dịch dầu mỏ, điều này quan trọng hơn bất kỳ con số tuần riêng lẻ nào. Giá cước vận tải, phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh và các đánh giá rủi ro nguồn cung đều dựa trên những con số này. Nếu hầu hết tàu bị tấn công vẫn im lặng, con số được công bố là một mức tối thiểu, không phải thước đo.

Vì sao tàu thuyền có thể giữ im lặng

Các chủ tàu có động cơ thương mại rõ ràng để giữ im lặng, bao gồm các rắc rối về bảo hiểm, rủi ro từ quốc gia treo cờ và sự nhạy cảm về tuyến đường. Nhưng một tài liệu ít được chú ý hơn cũng có thể là một yếu tố.

Một bản FAQ của US Navy dành cho các công ty vận tải biển, được nhấn mạnh trong một bài đăng trên X bởi tài khoản @angertab, giải thích cách US Navy hỗ trợ các chuyến đi trên tuyến đường phía nam của eo biển. Nó được ban hành bởi bộ phận Naval Cooperation and Guidance for Shipping (NCAGS) tại US Naval Forces Central Command (NAVCENT), nơi phối hợp với các tàu thương mại. Các bản sao được đăng trên trang web của cơ quan đăng ký tàu Liberia và trên trang web của một hiệp hội chủ tàu và đại lý Thổ Nhĩ Kỳ.

Bản FAQ nêu rõ mức độ hạn chế của sự hỗ trợ đó:

• Mỹ cung cấp giám sát trên không, tình báo và trinh sát, và phản ứng với mối đe dọa, cùng với các điểm tham chiếu được khuyến nghị và các khung giờ quá cảnh.
• Mỹ không triển khai tàu của mình hoặc đồng minh để hộ tống tàu thuyền, cũng không đưa nhân sự lên tàu.
• Các tàu được hướng dẫn tắt theo dõi AIS, để radar ở chế độ chờ và giữ im lặng trên radio VHF, vì các tín hiệu phát ra có thể bị sử dụng để nhắm mục tiêu.
• Khi được hỏi về hướng dẫn bảo mật hoạt động cho điện thoại của thủy thủ đoàn, mạng xã hội và các hạn chế báo cáo, US Navy cho biết các phương pháp tốt nhất sẽ được khuyến nghị nhưng không nêu chi tiết.
• Sau khi quá cảnh, bản FAQ nói rằng không yêu cầu buổi tổng kết sau quá cảnh.

Sự kết hợp này là chìa khóa. Một con tàu được yêu cầu giữ im lặng trong quá trình quá cảnh và không được yêu cầu báo cáo sau đó có rất ít động lực về quy trình để nộp báo cáo sự cố cho UKMTO.

Bản FAQ không hướng dẫn tàu thuyền ngừng báo cáo các vụ tấn công. Việc đề cập đến “các hạn chế báo cáo” xuất hiện trong một câu hỏi về điện thoại và mạng xã hội và có thể chỉ đơn giản là không phát tán vị trí trực tuyến. Tài liệu cho thấy sự im lặng có thể trở thành mặc định nhưng không chứng minh rằng sự im lặng là chính sách.

Một hành lang trông rủi ro hơn so với mô tả

Bản FAQ cũng bao gồm một lời trấn an đã không đứng vững. Tài liệu cho biết hơn 200 chuyến quá cảnh đã được hoàn thành với ít hơn năm vụ tấn công thành công và không có thiệt hại về người hoặc tàu. Theo bài đăng, siêu dữ liệu của tệp cho thấy nó có niên đại 14 tháng 6, trước khi Iran tái áp đặt phong tỏa vào giữa tháng 7.

Bức tranh kể từ đó rất khác. Dữ liệu do UKMTO báo cáo cho thấy hầu hết các vụ tấn công bằng đạn kể từ đầu tháng 7 đều trúng tuyến đường phía nam, hành lang mà Mỹ hỗ trợ. Tháng 10 đã mang lại số vụ tấn công cao nhất kể từ khi xung đột bắt đầu vào ngày 28 tháng 2. Nếu mô hình này được xác nhận, tuyến đường được đưa ra như một lựa chọn an toàn hơn đã trở thành khu vực mục tiêu chính, trong khi báo cáo có thể tiết lộ điều này lại đang thưa dần.

Bài đăng cũng cho biết siêu dữ liệu của tệp chỉ ra mối liên hệ hải quân đồng minh, không phải của Mỹ, gợi ý rằng hướng dẫn này đã đi qua tay các đối tác. investingLive chưa xác minh điều này, và nhiều nhất nó cho thấy ai đã xử lý tệp, chứ không phải ai đã viết ra nó.

Những gì cần theo dõi trong thời gian tới

• Báo cáo tuần tới của UKMTO: liệu tỷ lệ các vụ tấn công không được báo cáo có tăng lên và liệu họ có phân loại sự cố theo tuyến đường hay không.
• NAVCENT hoặc NCAGS: bất kỳ làm rõ nào về phạm vi của “các hạn chế báo cáo” hoặc hướng dẫn cập nhật nào thay thế các số liệu tháng 6.
• Tín hiệu bảo hiểm: phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh và bất kỳ thay đổi nào về điều khoản cho các chuyến quá cảnh tuyến phía nam, điều này sẽ cho thấy liệu các nhà bảo lãnh có tính đến mức báo cáo thiếu hay không.
• Các chuyến quá cảnh được theo dõi: khoảng cách giữa lưu lượng hiển thị trên AIS và số liệu quá cảnh do Mỹ công bố, vốn đã chênh lệch vì các tàu được hỗ trợ hoạt động trong im lặng.

Hàm ý thực tế: hãy coi số vụ tấn công hàng tuần ở Hormuz là mức tối thiểu. Khi đánh giá rủi ro đối với nguồn cung từ Vùng Vịnh, xu hướng của các con số đáng tin cậy hơn mức độ của chúng, và một tuần yên tĩnh trong số liệu có thể không tương ứng với một tuần yên tĩnh trên biển.