US Navy FAQ暗示霍尔木兹海峡航运遇袭事件被少报

霍尔木兹海峡袭击事件的官方统计数字只是一个下限，而US Navy的一份文件或许有助于解释原因。

负责统计的机构承认这一数字并不完整。在10月16日的周报中，UK Maritime Trade Operations centre（UKMTO）表示，由于大多数遭袭船只拒绝报告，它难以确定实际事件数量。那一周，UKMTO记录了12起袭击，其中十起发生在海峡内，一艘船失事。它还表示，它从其他来源得知了更多事件，但未经核实无法列出。

对石油交易商而言，这一点比任何单个周度数字都更重要。运费、战争险保费以及供应风险评估都依赖这些数字。如果大多数遭袭船只保持沉默，那么公布的数字就是下限，而不是衡量指标。

船只为何可能保持沉默

船东有明确的商业动机保持沉默，包括保险方面的麻烦、船旗国风险敞口以及对航线安排的敏感性。但一份较少被注意到的文件也可能是一个因素。

US Navy为航运公司准备的一份FAQ被X上@angertab账号的一篇帖子重点引用，说明了US Navy如何支持海峡南线的过境。该文件由US Naval Forces Central Command（NAVCENT）的Naval Cooperation and Guidance for Shipping（NCAGS）小组发布，该小组负责与商船协调。副本发布在利比里亚船籍登记处网站以及一家土耳其船东与代理人协会的网站上。

FAQ明确说明了这种支持有多么有限：

• 美国提供空中掩护、情报与监视以及威胁应对，并给出推荐的航路点和过境窗口。
• 美国不会部署本国或盟国船只护航，也不会派人员登船。
• 船只被指示关闭AIS跟踪，将雷达置于待机模式，并在VHF无线电上保持静默，因为信号发射可能被用于瞄准。
• 当被问及针对船员手机、社交媒体和报告限制的行动安全指导时，US Navy表示将推荐最佳做法，但没有具体说明。
• FAQ表示，过境后无需进行事后汇报。

这种组合是关键。一艘在过境期间被要求保持静默、事后又未被要求汇报的船只，几乎没有程序上的动力向UKMTO提交事件报告。

FAQ并未指示船只停止报告袭击。“报告限制”的提法出现在一个关于手机和社交媒体的问题中，可能仅仅是指不要在网上公开位置。该文件显示沉默如何可能成为默认状态，但并不能证明沉默是政策。

一条表面上比所描述的更危险的通道

FAQ还包括一项已经站不住脚的保证。它称，超过200次过境已完成，成功袭击少于五次，没有人员或船只损失。据该帖称，文件的元数据将日期定为6月14日，在伊朗于7月中旬重新实施封锁之前。

自那以后的情况截然不同。已报告的UKMTO数据显示，自7月初以来，大多数射弹袭击都击中了南线——即美国提供便利的通道。10月带来了自2月28日冲突开始以来最高的袭击总数。如果这一模式得到证实，那么作为更安全选项提出的这条通道已成为主要目标区域，而本可揭示这一点的报告却正在减少。

该帖还称，文件的元数据指向一个盟国的、非美国海军关联方，表明该指导意见经由合作伙伴之手传递。investingLive尚未核实这一点，而这充其量只能说明谁经手了该文件，而非谁撰写了该文件。

未来需关注什么

• UKMTO的下一份周报：未报告袭击的比例是否上升，以及是否按航线细分事件。
• NAVCENT或NCAGS：对“报告限制”涵盖范围的任何澄清，或任何取代6月数据的最新指导意见。
• 保险信号：战争险保费以及南线过境条款的任何变化，这将显示承保人是否正在将少报情况计入定价。
• 可追踪的过境：AIS可见交通量与US所述过境数字之间的差距，两者已经出现分歧，因为受协助的船只保持静默。

实际意义：应将霍尔木兹每周袭击次数视为下限。在判断海湾供应风险时，数字的方向比其水平更可靠，数据上平静的一周未必对应海上的平静一周。