FAQ ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ชี้ถึงการโจมตีเรือในฮอร์มุซที่รายงานต่ำกว่าความเป็นจริง

จำนวนการโจมตีที่ได้รับการรายงานอย่างเป็นทางการในช่องแคบฮอร์มุซเป็นเพียงตัวเลขขั้นต่ำ และเอกสารของกองทัพเรือสหรัฐฯ อาจช่วยอธิบายว่าทำไม

หน่วยงานที่รับผิดชอบในการรวบรวมข้อมูลยอมรับว่าข้อมูลไม่สมบูรณ์ ในรายงานประจำสัปดาห์เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม ศูนย์ปฏิบัติการการค้าทางทะเลแห่งสหราชอาณาจักร (UKMTO) ระบุว่าพบว่าเป็นการยากที่จะระบุจำนวนเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจริง เนื่องจากเรือที่ถูกโจมตีส่วนใหญ่ปฏิเสธที่จะรายงาน ในสัปดาห์นั้น UKMTO บันทึกการโจมตี 12 ครั้ง โดย 10 ครั้งเกิดขึ้นภายในช่องแคบ โดยมีเรือหนึ่งลำสูญหาย หน่วยงานเพิ่มเติมว่าทราบถึงเหตุการณ์เพิ่มเติมจากแหล่งอื่น แต่ไม่สามารถระบุรายการโดยไม่มีการยืนยัน

สำหรับผู้ค้าน้ำมัน เรื่องนี้สำคัญมากกว่าตัวเลขรายสัปดาห์ใดๆ อัตราค่าขนส่ง ค่าเบี้ยประกันความเสี่ยงสงคราม และการประเมินความเสี่ยงด้านอุปทานทั้งหมดขึ้นอยู่กับตัวเลขเหล่านี้ หากเรือที่ถูกโจมตีส่วนใหญ่ยังคงนิ่งเงียบ ตัวเลขที่เผยแพร่เป็นเพียงขอบล่าง ไม่ใช่การวัดที่แท้จริง

เหตุผลที่เรืออาจยังคงนิ่งเงียบ

เจ้าของเรือมีแรงจูงใจทางการค้าที่ชัดเจนที่จะเงียบ รวมถึงปัญหายุ่งยากด้านประกัน การเปิดเผยต่อรัฐธง และความอ่อนไหวเกี่ยวกับเส้นทางเดินเรือ แต่เอกสารที่ไม่ค่อยมีคนสังเกตเห็นก็อาจเป็นปัจจัย

คำถามที่พบบ่อย (FAQ) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ สำหรับบริษัทเดินเรือ ซึ่งถูกเน้นในโพสต์บน X โดยบัญชี @angertab อธิบายว่ากองทัพเรือสนับสนุนการเดินเรือบนเส้นทางใต้ของช่องแคบอย่างไร เอกสารนี้ออกโดยเซลล์ความร่วมมือและคำแนะนำทางเรือ (NCAGS) ที่กองบัญชาการกลางกองทัพเรือสหรัฐฯ (NAVCENT) ซึ่งประสานงานกับเรือพาณิชย์ สำเนาถูกโพสต์บนเว็บไซต์ของทะเบียนเรือแห่งไลบีเรียและบนเว็บไซต์ของสมาคมเจ้าของเรือและตัวแทนของตุรกี

FAQ ทำให้ชัดเจนว่าการสนับสนุนนั้นมีจำกัดเพียงใด:

• สหรัฐฯ ให้การคุ้มกันทางอากาศ ข่าวกรองและการเฝ้าระวัง และการตอบสนองต่อภัยคุกคาม พร้อมกับจุดอ้างอิงและช่วงเวลาเดินเรือที่แนะนำ
• สหรัฐฯ ไม่ได้ใช้เรือของตนเองหรือของพันธมิตรเพื่อคุ้มกันเรือ และไม่ได้ขึ้นเรือพร้อมบุคลากร
• เรือได้รับคำสั่งให้ปิดการติดตาม AIS ให้เรดาร์อยู่ในโหมดสแตนด์บายและเงียบในการสื่อสารวิทยุ VHF เนื่องจากการปล่อยคลื่นอาจถูกใช้เพื่อกำหนดเป้า
• เมื่อถูกถามเกี่ยวกับคำแนะนำด้านความปลอดภัยในการปฏิบัติการสำหรับโทรศัพท์ของลูกเรือ โซเชียลมีเดียและข้อจำกัดในการรายงาน กองทัพเรือระบุว่าจะแนะนำแนวปฏิบัติที่ดีที่สุด แต่ไม่ได้ระบุรายละเอียด
• หลังจากเดินเรือผ่าน FAQ ระบุว่าไม่จำเป็นต้องมีการสรุปหลังการเดินเรือ

การรวมกันนี้เป็นกุญแจสำคัญ เรือที่ได้รับคำสั่งให้ปิดสัญญาณระหว่างการเดินเรือและไม่ถูกขอให้รายงานหลังจากนั้นมีแรงจูงใจเชิงกระบวนการเพียงเล็กน้อยที่จะยื่นรายงานเหตุการณ์ต่อ UKMTO

FAQ ไม่ได้สั่งให้เรือหยุดรายงานการโจมตี การอ้างอิงถึง "ข้อจำกัดในการรายงาน" ปรากฏในคำถามเกี่ยวกับโทรศัพท์และโซเชียลมีเดีย และอาจหมายถึงเพียงแค่ไม่แพร่กระจายตำแหน่งทางออนไลน์ เอกสารแสดงให้เห็นว่าความเงียบอาจกลายเป็นค่าเริ่มต้น แต่ไม่ได้พิสูจน์ว่าความเงียบเป็นนโยบาย

ทางเดินเรือที่ดูเสี่ยงกว่าที่ถูกนำเสนอ

FAQ ยังรวมถึงการรับประกันที่ไม่เป็นจริงอีกต่อไป โดยระบุว่าได้ดำเนินการเดินเรือกว่า 200 ครั้ง โดยมีการโจมตีที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่า 5 ครั้ง และไม่มีการสูญเสียชีวิตหรือเรือ ตามโพสต์ ข้อมูลเมตา (metadata) ของไฟล์ระบุวันที่ 14 มิถุนายน ก่อนที่อิหร่านกลับมาปิดล้อมอีกครั้งในกลางเดือนกรกฎาคม

ภาพตั้งแต่นั้นแตกต่างอย่างมาก ข้อมูลจาก UKMTO ที่รายงานแสดงว่าการโจมตีด้วยกระสุนปืนส่วนใหญ่ตั้งแต่ต้นเดือนกรกฎาคมได้โจมตีเส้นทางใต้ ซึ่งเป็นทางเดินเรือที่สหรัฐฯอำนวยความสะดวก เดือนตุลาคมมีจำนวนการโจมตีรวมสูงที่สุดนับตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ หากรูปแบบนี้ได้รับการยืนยัน เส้นทางที่นำเสนอว่าเป็นตัวเลือกที่ปลอดภัยกว่าได้กลายเป็นพื้นที่เป้าหมายหลัก ในขณะที่การรายงานที่จะเปิดเผยสิ่งนี้กำลังลดน้อยลง

โพสต์ยังระบุว่าข้อมูลเมตาของไฟล์ชี้ไปยังการเชื่อมต่อทางเรือของพันธมิตรที่ไม่ใช่สหรัฐฯ ซึ่งบ่งชี้ว่าคำแนะนำถูกส่งผ่านมือของพันธมิตร investingLive ยังไม่ได้ยืนยันเรื่องนี้ และอย่างมากที่สุดมันแสดงว่าใครจัดการไฟล์ ไม่ใช่ใครเป็นผู้เขียน

สิ่งที่ต้องติดตามต่อไป

• รายงานประจำสัปดาห์ถัดไปของ UKMTO: ไม่ว่าส่วนของการโจมตีที่ไม่รายงานจะเพิ่มขึ้นหรือไม่ และไม่ว่าจะแยกเหตุการณ์ตามเส้นทางหรือไม่
• NAVCENT หรือ NCAGS: การชี้แจงใดๆ ว่า "ข้อจำกัดในการรายงาน" ครอบคลุมอะไร หรือคำแนะนำที่ปรับปรุงใดๆ ที่แทนที่ตัวเลขเดือนมิถุนายน
• สัญญาณจากประกันภัย: ค่าเบี้ยประกันความเสี่ยงสงครามและการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในเงื่อนไขสำหรับการเดินเรือผ่านเส้นทางใต้ ซึ่งจะแสดงว่าผู้รับประกันภัยได้รวมการนับที่ต่ำกว่าความเป็นจริงในราคาหรือไม่
• การเดินเรือที่ถูกติดตาม: ช่องว่างระหว่างการจราจรที่มองเห็นผ่าน AIS และตัวเลขการเดินเรือที่สหรัฐฯระบุ ซึ่งแตกต่างกันอยู่แล้วเนื่องจากเรือที่ได้รับความช่วยเหลือเดินเรือแบบปิดสัญญาณ

นัยในทางปฏิบัติ: ถือว่าจำนวนการโจมตีรายสัปดาห์ในฮอร์มุซเป็นขอบล่าง เมื่อตัดสินความเสี่ยงต่ออุปทานในอ่าว ทิศทางของตัวเลขมีความน่าเชื่อถือมากกว่าระดับของมัน และสัปดาห์ที่เงียบในข้อมูลอาจไม่สอดคล้องกับสัปดาห์ที่สงบในทะเล